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无人驾驶Robotaxi来了 商业化另有多远?

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-10-10  浏览次数:3
核心提示:原标题:Robotaxi来了商业化另有多远?本年是海内无人驾驶Robotaxi全面启动的一年。第一财经记者近期在上海嘉定
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原标题:Robotaxi来了 商业化另有多远?

本年是海内无人驾驶Robotaxi全面启动的一年。第一财经记者近期在上海嘉定区和广州南沙区分别体验了海内无人驾驶在无需人类司机接受的情况下,无人驾驶已经可以或许实现点到点的自动路线规划和正常行驶。但海内Robotaxi要实现商业化,还面临诸多挑战。

海内Robotaxi全面启动

履历了多年的无人驾驶技能积累后,本年海内自动驾驶头部企业AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务,在测试路段可免费呼叫自动驾驶车辆举行试乘。

滴滴目前上海的开放测试门路笼罩了汽车会展中心,办公区、地铁站和旅店等焦点区域。而AutoX则与高德舆图互助,上海市民通过高德打车即可呼叫一辆AutoX无人车。

在广州的南沙区,小马智行的无人驾驶车队已组建,但目前仅对员工开放。同样是在广州的高新区,另一家海内无人驾驶技能公司文远知行的Robotaxi车队也已经向公众开放运营。

无人驾驶正在成为科技巨头的下一个技能必争之地。当前全球Robotaxi行业的头部企业格式已基本形成,海内主要由百度Apollo、文远知行、小马智行、AutoX四家企业领衔,外洋主要领头企业为Waymo、Zoox、Cruise与Aurora等。

市场调研机构艾瑞咨询预计,到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗出率将到达50%以上,2030年全球自动驾驶渗出率则将增长至70%。

商业化落地门路漫长

但无人驾驶技能的商业化门路依然漫长。“Robotaxi的代价基本是平凡乘用车的两倍,一般消费者无法负担,只能卖给运营公司,运营公司拿来跑无人出租可以赚钱收回成本。”AutoX首创人CEO肖健雄表示。

滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示,滴滴自动驾驶的车辆成本在100万元以上,而要想实现自动驾驶汽车商业化,现阶段需要不停地提高性能,只有性能基本定型后,才能降低成本。别的,车企需要与相干部门、羁系机构一起推动自动驾驶法例的落地,才能实现自动驾驶常态化运营。

英伟达汽车事业部高级总监DannyShapiro客岁年底接受第一财经记者采访时表示:“无人驾驶技能要真正应用到现实门路上,恐怕需要比原本预期更长的时间。自动驾驶的庞大水平远超几年前所预期的。”

目前Robotaxi点对点按需出行服务仍处于发展萌芽期,未来在通过扩大运营范围与富厚测试数据以突破无人驾驶技能的同时,必须逐步重点存眷车队的单车运营效率并睁开调理优化,从而为Robotaxi的大范围商业化落地做好富足准备。

从技能层面来讲,在限定条件下,人类当下已经可以做到无人驾驶的功效宁静性,但间隔全速全场景的L5级无人驾驶也另有很长的路要走,目前仍然看不到明确的时间点。

“未来单独的自动驾驶企业越来越难有生存的空间,一定要有落地的场景。”威马汽车首创人董事长沈晖对第一财经记者表示。

精细化调理运营将是后期Robotaxi车队大范围商业化落地的必经环节。小马智行联合首创人兼CTO楼天城表示,未来两三年时间,行业的马太效应会越发突显出来。资源会向头部聚集。

肖健雄说,如果把目前中国的网约车市场完全替换掉,那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场。“6万亿美元的市场,现在由于技能门槛较高,海内参与的厂商并不多,这意味着每家厂商可以或许分到足够多的市场,不存在吞并或者竞争的压力。”肖健雄对第一财经记者表示,“现在就要看,谁能第一个突破终点,谁率先跨过大范围商业化的起跑线,将会彻底改变格式。”

疫情之下,自动驾驶行业逆势而上,在已往的几个月中产生多起大额融资事件,小马智行得到丰田汽车4亿美元投资,滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。中国电动汽车百人会统计数据显示,本年一季度,海表里自动驾驶企业融资总金额凌驾35亿美元,同比增长34.1%。

据麦肯锡公司预测,中国可能是全球最大的自动驾驶市场,到2030年,自动驾驶汽车总贩卖额将达2300亿美元,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

沈晖对第一财经记者表示:“要推动自动驾驶的商业化,技能和资金两者缺一不可。现在自动驾驶技能和科技公司的资金实力两方面已经非常雄厚了,但商业化推动照旧有难度。”

目前自动驾驶公司还面临着技能普及推广难的问题,在商业化节点不停被推迟的配景下,客岁秋日,摩根士丹利把Waymo的估值大幅下调了40%,由此前的1750亿美元估值下调至1050亿美元。Waymo还曾关闭了在美国奥斯汀的运业务务,影响了凌驾100名员工。

政策发展仍大幅缓于技能

但无人驾驶技能也是一个完全押注于未来的技能。不仅涉及大量的研发和生产资金,而且还需要政策方面的配合。

在政策方面,我国陆续推出车联网相干政策,推动车联网发展。8月7日,国度尺度委、中央网信办、国度发改委、科技部、工信部五部门联合公布《国度新一代人工智能尺度体系建设指南》(下称《指南》)。《指南》提出,到2021年明确人工智能尺度化顶层设计,研究尺度体系建设和尺度研制的总体规则,完成20项以上重点尺度的预研事情。到2023年,开端建立人工智能尺度体系,率先在制造、交通等重点行业和领域举行推进,提供大众服务能力。

客岁9月上海世界智能网联汽车大会上,上海市经信委、市交通委等部门正式发表智能网联汽车树模应用牌照,上海成为海内首个为企业发表该项牌照的都会。得到树模应用牌照的企业可先行在都会门路中开展树模应用,探索智能网联汽车的商业化运营。

除了上海以外,目前北京、广州、深圳、长沙等都会已经建立了车联网路测路段,并为相应企业发表测试牌照。无锡、天津等都会也相继开展车联网项目,推动车联网发展。

责任编辑:张玫

 
 
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