大家好，我是用❤️驱动的鸭鸭。

别问咱为啥用爱驱动，问就是加不起油

要知道，今年以来，咱成品油的价格已经迎来了整整七轮上调❗

你瞅瞅这全国油价⛽️：

92迈入8元时代95迈入9元时代98迈入10元时代

图源：@晋中政法

好在上周五，油价终于迎来了一次回调：

图源：@每日经济新闻

但老实说，这依然阻挡不了“95加满”成这年头最豪横的Slogan：

图源：@皮小浪

真正的凡尔赛，叫“加不了给我呲地上”

图源：盼万

但是在本鸭这，只剩下一种抠搜，叫“甭想少我一滴油”……

图源：生活有妙招@广

害～要鸭说：

真抠搜你还开啥车❓️

绿色环保、健身Buff拉满的人力交通工具不得安排上！

图源：KIMIKILLS

看到这，一定有大聪明粉丝得问了：

“既然油加不起，咱不如整台电车——充电它不香吗？”

害，年轻了不是？

一头是上游电池成本上升、新能源车企集体涨价：

图源：巨头财经

另一头是国家新能源补贴大跌30％：

说得好像咱买得起电车一样

咳咳，言归正传。

既然两头都掏不着好，咱不如瞅瞅眼下备受追捧的车型——混动。

混合动力汽车，是指车上装有两个以上动力源的复合动力汽车

说白了，现阶段开电车逃不过里程焦虑，开油车整的咱钱包焦虑～

因此混动汽车的出现，几乎规避了二者的缺点、整合了两头的优势：

混动能在起步、加速时通过电动马达辅助，还原电动汽车轻快、不墨迹的体验。

图源：为勇猛商战

那么问题来了——咱混动的电池充电可咋整呢？

老实说，混动也分为不同门派：

譬如PHEV、MHEV、HEV等等。

翻译成鸭话，其实也就两大类：

插电式混合动力车——得靠充电续命油电混动——开车就能充，电池堪比永动机(不是）

插电混动因为大、配备充电口充电，因此可以纯电行驶，但和纯粹的电车相比，纯电续航自然不够看。

并且要想根治充电带来的焦虑，咱还是得有间带车位的大house，不然就得乖乖排队

相比之下，油电混动就显得机智很多。

平时咱减速、刹车、下坡时，就能带动电机回收能量♻️，一点不带浪费～

所以说，油电混动汽车不仅省油，加速还能比纯电车型更有劲儿～

更重要的是，人续航还和油车一毛一样，你说气不气人

当然了，说到油电混动，咱就不得不提老大哥丰田了。

车圈有句经典的老话是这么说的：

“这世上只有两种混动，一种叫丰田，一种是‘其他’“

丰田THS混动之所以被车主们捧成混动界的天花板，除了技术过硬、体验实爽，更因为丰田的混动是“不用充电的混动”。

在相当长的一段时间内，在全世界的车企中，只有丰田一家能够做到。

也正因此，搭载丰田旗下混动无一不成了现象级的爆款。

但是，鸭鸭要说但是了。

丰田的混动技术就像是苹果的iOS系统，作为自家的看家本领之一，从来不对外开放。

唯独前阵子上市的广汽传祺全新第二代GS8混动是个例外。

——丰田破天荒地将这套混动系统用在了广汽传祺的新车上，全新第二代GS8也成了首款搭载丰田混动技术的国产车型。

即便放眼全球

用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的，也是独一台

至此，算上自主研发的GMC混动，广汽传祺成了车圈唯一一家在DHT系统上走出两条路的车企。

这就好比鸭鸭左手一把倚天剑，右手一把屠龙刀。

独孤求败了属于是

当然了，既然是两条路子，丰田的THS和传祺的GMC还是有很大区别的。

就比如THS的功率分流，讲究的是电机和发动机对总功率的分配。

而传祺的GMC，则是坚持多年、自研发的“串并联”技术，各有千秋。

值得一提的事，传祺GMC的多档和车圈常见的单档相比，能让发动机“更容易进入状态”。

和同为多挡的友善相比，传祺的换挡又是AT形式，出了名的柔顺不顿挫。

好家伙，这是妥妥的路走宽了～

看到这，本鸭倒是好奇了：

——国产大厂遍地走，凭啥丰田选择和你广汽传祺合作❓

事实上，广汽传祺是最早自个儿的混动研发的国产品牌。

面对合资车企的技术封锁，广汽传祺第一代GMC机电耦合系统厚积薄发、一举拿下了“世界十佳变速器”。

这套GMC混动系统更是手握400+核心专利，其中光发明专利就占了57％，此外还有多达740+项的衍生专利。

真可谓是领跑自主品牌，并且还是一骑绝尘的那种。

甚至，广汽干脆将技术输出、反哺了一手合资，得到了本田、三菱、菲克的认可

这还没完，研发拿捏到位的广汽，转头就盯上了日系车引以为傲的品控。

在冬天零下30度的漠河，在盐雾强腐蚀的盐城，在最高气温达到47度的吐鲁番……

高寒️❄、高温、高原️⛰、高湿、高腐、山区、沙尘……

但凡是咱能想到的恶劣环境，广汽直接扛着整车来了场等效1000万公里的“虐测试”。

除此之外，广汽传祺还会进行10g振动加速度可靠性验证，翻译过来就是，保证车辆在10倍重力加速度的冲击下

相当于车辆以40km/h过减速带振动冲击的3倍，也能正常工作。

害～广汽这厂能处，他狠起来连自个儿都折磨啊

正是这股子认真劲，广汽传祺成为唯一一家拥有俩混动技术路线的车企。

害～说了这么多，咱消费者到底怎么挑混动车？

——说白了，啥样的发动机才算真正牛x？

首先，抗造、省油动力还得劲的发动机自然是混动的基础。

而发动机热效率正是评判一台发动机好坏的核心指标之一，说白了：

发动机热效率＝省油＝环保

而传统油车的发动机，要能把热效率逼近40％，已经算得上优等生了。

这是啥意思呢？

发动机实际工作点的平均热效与最高热效的比值。同理，这玩意越高，就说明发动机越能保持高效运行、一点鱼都不带摸。

实现这一点的前提，正是GMC2.0上搭载的全球首款集成式双电机多档DHT。

说白了，在混动模式下，汽车相当于有了两条腿

咱要想跑的又快又轻松，这两条腿不仅各自要强壮有力，还得配合得好。

传统双档电机设置了“跑的快”和“跑的飞快”两种情况，但面对复杂路况，显然不够看。

GMC2.0干脆整出了多档DHT，从而使得两条腿配合得更加紧密——低速起步让电机接管，扭矩拉满，起步飞快。

持续高速耐力跑时，让发动机顶上，效率更高、能耗更低。

更重要的是，传祺用的还是AT变速箱，这换挡的丝滑～堪称旦用难回。

而作为第二条腿最核心的电池，广汽也下了大功夫。

广汽传祺用上了和宝马相同的高效冷媒直冷技术，让空调冷媒直通电池内部实现直接冷却，使冷却能耗降低22.5％、冷却效率翻了说白了，甭管你的前路是诗和远方还是一地鸡毛，有了这套秘笈，都能给你按最省的来。

更绝的是，这套策略还能根据导航实时推送的路况规划电量：

路上成红色咱就多用电，走走停停不带肉，关键还省油。

前面一路绿到你发慌，那咱就直接上发动机。

就比如在电车“续航噩梦”的高速路段，正是考验汽车的“耐力跑”。

此时，根据这套策略，传祺GMC混动会让高热效率的发动机出场，实现省油还节电、续航拉满。

由此，这一套组合拳下来，省油平顺还轻快。

试问谁看了不迷糊、谁用上不说真香？

值得一提的是，这套GMC2.0混动系统，今年也将搭载在EMKOO和影豹上。

说了这么多，你是不是也对这个“宝藏混动”产生了浓厚的兴趣？

当！当！当！

4月26日，广汽传祺将发布混动品牌名称，还有更多关于GMC混动的揭秘，我们不见不散~